Fiat 126p
www.pf126.ovh.org
Działanie gaźnika ma decydujący wpływ na prawidłową pracę silnika. Instrukcja obsługi zaleca co 10 tys. km wyregulować bieg jałowy silnika, a co 20 tys. km oczyścić gaźnik, zwracając szczególną uwagę na stan poszczególnych dysz.
Czynności związane z rozbieraniem gaźnika zdjętego z silnika najlepiej wykonać na stole warsztatowym, a jeśli nim nie dysponujemy przygotujmy naczynie, np. kuwetę fotograficzną, do której będziemy składać poszczególne elementy gaźnika. Przyjmijmy również zasadę, że wszystkie części będziemy układać w kolejności ich demontażu ułatwi to nam składanie gaźnika.
Po odłączeniu gaźnika od silnika odkręcamy o kilka obrotów (luzujemy) korek filtru powietrza.
Odkręcamy wkrętakiem z łbem płaskim cztery wkręty mocujące pokrywę gaźnika.
Odkręcamy korek filtru paliwa i wyjmujemy go wraz z siatką filtrującą
Wyciągamy szczypcami płaskimi oś pływaka.
Wykręcamy kluczem 10 mm gniazdo zaworka iglicowego i wyjmujemy zaworek.
Oceniamy stan wymontowanych elementów.
Sprawdzamy, czy stożkowa powierzchnia uszczelniająca zaworka iglicowego nie jest nadmiernie zużyta. Dopuszczalne jest istnienie rysy na całym obwodzie. Jeśli natomiast przekształciła się ona w widoczne zużycie stożka, to zaworek trzeba wymienić. Oś pływaka najbardziej zużywa się w miejscu połączenia z pokrywą, co powoduje powstawanie przewężeń kwalifikujących oś do wymiany
Oś pływaka najbardziej zużywa się w miejscu połączenia z pokrywą, co powoduje powstawanie przewężeń kwalifikujących oś do wymiany.
Filtr siatkowy nie może być przerwany ani popękany. Wszelkie uszkodzenia mechaniczne kwalifikują go do wymiany. Sprawdzamy szczelność pływaka potrząsając nim i słuchając, czy nie występują odgłosy przepływu cieczy. Pływak nie może mieć również żadnych mechanicznych uszkodzeń.
Wykręcamy z korpusu gaźnika poszczególne dysze oraz pokrywę urządzenia rozruchowego. Gaźnik rozłożony na czynniki pierwsze widoczny jest poniżej.
Myjemy korpus gaźnika (zarówno wewnętrzną jak i zewnętrzną stronę), używając do tego miękkiego pędzelka oraz nafty, oleju napędowego, nieetylizowanej benzyny lub rozcieńczalnika "nitro".
Myjemy dokładnie wszystkie dysze gaźnika i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Otworki dysz możemy oczyścić używając do tego np. końskiego włosia (nigdy drutu). Szczególną uwagę należy poświęcić dyszy składu mieszanki biegu jałowego i uszczelniającemu ją gumowemu pierścieniowi o przekroju okrągłym, tzw. O-ring. Zanieczyszczenie dyszy lub uszkodzenie pierścienia uszczelniającego to najczęstsze przyczyny nieprawidłowej pracy silnika (szczególnie podczas biegu jałowego)
Najważniejszą czynnością po złożeniu poszczególnych elementów gaźnika, ale jeszcze przed przykręceniem pokrywy gaźnika, jest takie ustawienie pływaka, które będzie zapewniało utrzymanie właściwego poziomu paliwa w komorze pływakowej. Producent zaleca tak ustawić pływak w płaszczyźnie pionowej, aby przy dotykaniu blaszki regulacyjnej ("języczka") do kulki zaworka iglicowego, odległość między pokrywą (z uszczelką) a walcową powierzchnią pływaka wynosiła 6,75....7,25 mm. Pomiar radzimy wykonać specjalnym przyrządem lub wiertłem o średnicy 7,0 mm. Po tej regulacji sprawdzamy, czy w pozycji maksymalnego wychylenia pływaka odległość między jego walcową powierzchnią a płaszczyzną pokrywy (przy uwzględnieniu grubości uszczelki) wynosi 14,75...1 5,25 mm; jeśli nie, to regulujemy przez odpowiednie wygięcie blaszki regulacyjnej.
Dalsze składanie gaźnika i zakładanie go do pojazdu wykonujemy w kolejności odwrotnej do demontażu. Ostatnią czynnością jest regulacja biegu jałowego silnika. Producent 126P zaleca, aby regulować bieg jałowy używając obrotomierza i analizatora spalin. Jeśli nie dysponujemy tymi urządzeniami, to rozpoczynamy od ustawienia wkrętakiem z łbem płaskim wkręta regulacyjnego uchylenia przepustnicy tak, aby prędkość obrotowa była jak najmniejsza i silnik nie gasł.
Następnie wąskim wkrętakiem obracamy wkręt regulacyjny składu mieszanki. Zwiększając maksymalną prędkość obrotową silnika. Powtarzamy jeszcze kilkakrotnie opisane czynności do chwili, gdy silnik będzie pracował z możliwie małą prędkością obrotową (nie gasnąc), a obracając wkrętem regulacyjnym składu mieszanki nie będziemy mogli tej prędkości zwiększyć.
Opis na podstawie książki Bogusław Suchecki, Andrzej Walbinder - 126 napraw 126p Zeszyt 1 Wydawnictwo WKŁ
Copyright © Nazwa Strony, Designed by Alpha Studio