Fiat 126p
www.pf126.ovh.org
| Polski FIAT 126 BIS 700 (1987 - 1991) |
| Silnik - o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, dwucylindrowy, rzędowy, poziomy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w kadłubie, umieszczony podłużnie z tyłu, napędzający koła tylne |
| Typ silnika: do 1988 r. / 126 A2.000 |
| Typ silnika: od 1989 r. / 126 A2.076 |
| Silniki 126 A2.000 oraz 126 A2.076 |
| Średnica cylindra | 80,0 mm |
| Skok tłoka | 70 mm |
| Pojemność skokowa | 703 cm3 |
| Stopień sprężania | 8,6 |
| Moc maksymalna | 18,5 kW (25 KM) |
| Prędkość obrotowa mocy maksymalnej | 4500 obr/min |
| Moment maksymalny | 47,0 Nm |
| Prędkość obrotowa momentu maksymalnego | 2000 obr/min |
| Układ rozrządu - wałek rozrządu w kadłubie, podparty na dwóch łożyskach, napędzany łańcuchem jednorzędowym |
| Luz zaworów do kontroli faz rozrządu: 0,39 mm |
| Otwarcie zaworu ssącego | 25° przed ZZ |
| Zamknięcie zaworu ssącego | 51° po ZW |
| Otwarcie zaworu wydechowego | 64° przed ZW |
| Zamknięcie zaworu wydechowego | 12° po ZZ |
| Luz roboczy zaworów (na zimno) |
| Zawór ssący | 0,15 +/- 0,05 mm |
| Zawór wydechowy | 0,15 +/- 0,05 mm |
| Układ chłodzenia - zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, umieszczoną w korpusie miski olejowej razem z termostatem i napędzaną wspólnie z pompą oleju od wałka rozrządu, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem |
| Temperatura początku otwarcia | 87° +/- 2°C |
| Temperatura pełnego otwarcia | 97° +/- 2°C |
| Wentylator - elektryczny o dwóch prędkościach |
| Temperatura włączenia 1. prędkości | 97° +/- 2°C |
| Temperatura włączenia 2. prędkości | 103° +/- 2°C |
| Układ smarowania - pod ciśnieniem |
| Pompa oleju - wirnikowa, o zazębieniu wewnętrznym, napędzana od wałka rozrządu |
| Ciśnienie oleju - w temperaturze 100°C przy 2000 obr/min wynosi 0,4...0,45 MPa |
| Filtr oleju - odśrodkowy, pełnego przepływu, umieszczony na osi wału korbowego |
| Układ zasilania - gaźnikowy |
| Pompa paliwa - przeponowa, napędzana mechanicznie od wałka rozrządu, FOS 45 |
| Ciśnienie zasilania - przy 4000 obr/min silnika wynosi 0,015...0,025 MPa |
| Filtr powietrza - suchy, z wymiennym wkładem papierowym |
| Gaźnik - opadowy, dwuprzelotowy, stopniowy, urządzenie rozruchowe włączane ręcznie z częściowym samoczynnym wyłączaniem siłownikiem podciśnieniowym, z korektorem (siłownikiem podciśnieniowym) zwiększającym prędkość obrotową biegu jałowego w razie włączenia wentylatora elektrycznego chłodnicy |
| do 1988 r. / Weber 30 DGF 3/150 |
| od 1989 r. (przejściowo) / Jikov 30 SPDR |
| od II połowy 1989 r. / FOS 30 S2HR |
| Gaźnik Weber 30 DGF 3/150 |
| 1 przelot | 2 przelot |
| Średnica gardzieli | 30 mm | 30 mm |
| Średnica dyfuzora | 18 mm | 19 mm |
| Rozpylacz | 2,5 mm | 2,5 mm |
| Dysza główna paliwa | 0,90 mm | 0,90 mm |
| Dysza główna powietrza | 1,85 mm | 1,85 mm |
| Dysza paliwa biegu jałowego | 0,47 mm | 0,45 mm |
| Dysza powietrza biegu jałowego | 1,40 mm | 0,90 mm |
| Dysza pompki przyspieszenia | 0,40 mm | - |
| Dysza paliwa wzbogacenia | - | 0,65 mm |
| Dysza powietrza wzbogacenia | - | 1,5 mm |
| Rurka emulsyjna | F60 | F74 |
| Masa pływaka | 11 +/- 0,5 g |
| Średnica gniazda zaworu iglicowego | 1,5 mm |
| Poziom paliwa (odległość górnej krawędzi pływaka od płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji pionowej) | 10 +/- 0,5 mm |
| Prędkość obrotowa biegu jałowego | 850 +/- 50 obr/min |
| Zawartość CO | 1,0 +/- 0,5% |
| 1 przelot | 2 przelot |
| Średnica gardzieli | 30 mm | 30 mm |
| Średnica dyfuzora | 18 mm | 18 mm |
| Rozpylacz | 2,5 mm | 2,5 mm |
| Dysza główna paliwa | 0,95 mm | 0,90 mm |
| Dysza główna powietrza | 1,80 mm | 2,00 mm |
| Dysza paliwa biegu jałowego | 0,45 mm | 0,50 mm |
| Dysza powietrza biegu jałowego | 1,30 mm | 1,10 mm |
| Dysza pompki przyspieszenia | 0,40 mm | - |
| Dysza paliwa wzbogacenia | - | 0,90 mm |
| Dysza powietrza wzbogacenia | - | 2,30 mm |
| Masa pływaka | 17,5 +/- 1,0 g |
| Średnica gniazda zaworu iglicowego | 1,5 mm |
| Poziom paliwa (odległość górnej krawędzi pływaka od płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji pionowej) | 14 +/- 0,5 mm |
| Prędkość obrotowa biegu jałowego | 850 +/- 50 obr/min |
| Zawartość CO | 1,5 +/- 0,5% |
| 1 przelot | 2 przelot |
| Średnica gardzieli | 30 mm | 30 mm |
| Średnica dyfuzora | 18 mm | 19 mm |
| Rozpylacz | 2,5 mm | 2,5 mm |
| Dysza główna paliwa | 0,92 mm | 0,90 mm |
| Dysza główna powietrza | 1,95 mm | 1,95 mm |
| Dysza paliwa biegu jałowego | 0,45 mm | 0,50 mm |
| Dysza powietrza biegu jałowego | 1,80 mm | 1,40 mm |
| Dysza pompki przyspieszenia | 0,40 mm | - |
| Dysza paliwa wzbogacenia | - | 0,60 mm |
| Dysza powietrza wzbogacenia | - | 1,5 mm |
| Rurka emulsyjna | F60 | F74 |
| Masa pływaka | 11 +/- 0,3 g |
| Średnica gniazda zaworu iglicowego | 1,5 mm |
| Wychylenie maksymalne pływaka | 13 mm |
| Poziom paliwa (odległość górnej krawędzi pływaka od płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji pionowej) | 8,5 +/- 0,25 mm |
| Prędkość obrotowa biegu jałowego | 850 +/- 50 obr/min |
| Zawartość CO | 1,0 +/- 0,5% |
| Układ zapłonowy - akumulatorowy, bezrozdzielaczowy |
| Aparat zapłonowy - stykowy, bezrozdzielaczowy, Zelmot 3459 A lub Magneti Marelli S 314 A |
| Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) | 1-2 |
| Odstęp styków przerywacza |
| Aparat Zelmot | 0,47...0,55 mm |
| Aparat Marelli | 0,39...0,48 mm |
| Aparat Zelmot | 78° +/- 3° |
| Aparat Marelli | 76° +/- 2° |
| Aparat Zelmot | 102° +/- 3° |
| Aparat Marelli | 104° +/- 2° |
| Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 850 obr/min) | 10° przed ZZ |
| Cewka zapłonowa - dwubiegunowa, Biazet 101 lub Magneti Marelli BZ 600 A |
| Rezystancja uzwojenia pierwotnego |
| Cewka Biazet | 1,47...1,57 Ohm |
| Cewka Marelli | 1,42...1,54 Ohm |
| Świece zapłonowe - Iskra FE 65 PRS Super, Magneti Marelli F 7 LCR, Bosch WR 7 DC lub Champion RN 9 YC |
| Odstęp elektrod | 0,6...0,7 mm |
| Sprzęgło - cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie |
| Średnica okładziny zewnętrzna | 160 mm |
| Średnica okładziny wewnętrzna | 112 mm |
| Skok jałowy pedału | 25...28 mm |
| Skrzynka przekładniowa - mechaniczna, czterobiegowa plus bieg wsteczny, biegi II, II i IV synchronizowane |
| Przełożenia |
| I bieg | 3,25 |
| II bieg | 2,07 |
| III bieg | 1,30 |
| IV bieg | 0,87 |
| Bieg wsteczny | 4,02 |
| Przekładnia główna | 4,33 (39/9) |
| Przeniesienie napędu - półosie dzielone (dwuczęściowe) połączone za pomocą przegubów sworzniowych od strony skrzynki przekładniowej i przegubów elastycznych od strony kół |
| Układ kierowniczy - mechaniczny |
| Przekładnia kierownicza - zębatkowa |
| Przełożenie | 38 mm/obr |
| Skok całkowity zębatki | 130 +/- 15 mm |
| Liczba obrotów koła kierownicy | 3,4 |
| Promień skrętu | 4,3 m |
| Kąt skrętu koła zewnętrznego | 31°30' |
| Kąt skrętu koła wewnętrznego | 34°30' |
| Dopuszczalny luz na kole kierownicy (koła ustawione do jazdy prosto | 8° |
| Zawieszenie przednie - niezależne, na resorze półeliptycznym poprzecznym i wahaczach poprzecznych (górnych), z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania |
| Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 4 x 75 kg) |
| Zbieżność (regulowana) | 2,5 +/- 2 mm (0°25' +/- 20') |
| Pochylenie koła (regulowane) | 0°48' +/- 30' |
| Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (regulowane) | 9° +/- 1° |
| Pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) | 6° |
| Piasta koła przedniego - na dwóch łożyskach stożkowych |
| Zawieszenie tylne - niezależne, na pojedynczych wahaczach skośnych wleczonych, ze sprężynami śrubowymi umieszczonymi współosiowo z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania |
| Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 4 x 75 kg) |
| Zbieżność (regulowana) | 6,6 +/- 2 mm |
| Pochylenie koła (nieregulowane) | - 0°50' ą 30' |
| Piasta koła tylnego - na dwóch łożyskach stożkowych |
| Obręcze - 4.00 B x 13 H1 lub 4.00 x 13 H2 |
| Ogumienie - 135/70 SR 13 |
| Ciśnienie w ogumieniu przód | 0,17 MPa |
| Ciśnienie w ogumieniu tył | 0,25 MPa |
| Układ hamulcowy - hamulec roboczy - hydrauliczny, dwuobwodowy (podział na przód i tył) |
| Hamulce kół przednich - bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk |
| Średnica robocza bębna nominalna | 185,53...185,84 mm |
| Średnica robocza bębna maksymalna dopuszczalna | 186,84 mm |
| Wymiary okładzin | 180 x 30 x 4,2...4,5 mm |
| Grubość minimalna dopuszczalna okładzin | 1,5 mm |
| Średnica cylinderków | 23,81 mm |
| Hamulce kół tylnych - bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk |
| Średnica robocza bębna nominalna | 185,53...185,84 mm |
| Średnica robocza bębna maksymalna dopuszczalna | 186,83 mm |
| Wymiary okładzin | 180 x 30 x 4,2...4,5 mm |
| Grubość minimalna dopuszczalna okładzin | 1,5 mm |
| Średnica cylinderków | 19,05 mm |
| Pompa hamulcowa - w układzie tandem |
| Hamulec awaryjny - działający mechanicznie na hamulce kół tylnych |
| Akumulator - 12 V 34 Ah, minus na masie |
| Alternator - ZEM A-115-43A z wbudowanym regulatorem elektronicznym 15trb lub Magneti Marelli AA-125R-14V-45A z wbudowanym regulatorem elektronicznym RTT 119A |
| Pasek klinowy - napędu alternatora |
| Ugięcie wynosi 10 mm pod naciskiem 98 N przyłożonym w połowie odległości między kołami pasowymi alternatora i wału korbowego |
| Regulacja naciągu - przez odsunięcie alternatora od silnika |
| Rozrusznik - ZEM R 76a-0,6/12 (0,6 kW) z włącznikiem elektromagnetycznym |
| Bezpieczniki - 3 x (12 V, 7,5 A), 7 x (12 V, 10 A), 2 x (12 V, 15 A), 1 x (12 V, 20 A), 1 x (12 V, 30 A) |
| Świateł mijania i drogowych | 40/45 W |
| Świateł pozycyjnych przednich | 4 W |
| Kierunkowskazów przednich i tylnych | 21 W |
| Kierunkowskazów bocznych | 4 W |
| Światła cofania | 21 W |
| Światła tylnego przeciwmgłowego | 21 W |
| Świateł hamowania/pozycyjnych tylnych | 21/5 W |
| Oświetlenia tablicy rejestracyjnej | 5 W |
| Śrub głowicy nakrętek M10 1 Etap | 25 Nm |
| Śrub głowicy nakretek M10 2 Etap | 49 Nm |
| Śrub głowicy M8 | 30 Nm |
| Śrub głowicy M9 | 40 Nm |
| Pokryw łożysk głównych | 27 Nm |
| Pokryw łożysk korbowych | 34 Nm |
| Świec zapłonowych | 28 Nm |
| Koła zębatego łańcuchowego wałka rozrządu | 10 Nm |
| Nakrętki koła pasowego wału korbowego | 147 Nm |
| Nakrętki koła pasowego alternatora | 75 Nm |
| Koła zamachowego | 44 Nm |
| Miski olejowej | 8 Nm |
| Pokrywy głowicy | 8 Nm |
| Śrub kół | 69 Nm |
| Korka spustu oleju | 50 Nm |
| Własna | 645 kg |
| Całkowita | 990 kg |
| Maksymalna przyczepy niehamowanej | 0 kg |
| Maksymalna przyczepy hamowanej | 0 kg |
| Dopuszczalne obciążenie bagażnika przedniego | 25 kg |
| Dopuszczalne obciążenie bagażnika tylnego | 40 kg |
| Dopuszczalne obciążenie bagażnika na dachu | 30 kg |
| Konstrukcja samochodu nie dopuszcza holowania przyczepy ze względu na niebezpieczeństwo przekroczenia dopuszczalnej nośności ogumienia kół tylnych. |
| Zbiornik paliwa | 21 dm3 |
| Układ smarowania | 2,35 dm3 |
| Układ chłodzenia | 5,6 dm3 |
| Skrzynka przekładniowa | 1,1 dm3 |
| Obudowa przekładni kierowniczej | 0,12 dm3 |
| Układ hamulcowy | 0,35 dm3 |
| Paliwo - etylina LO 94 lub benzyna bezołowiowa LO 95 |
| Silnik przystosowany do spalania benzyny bezołowiowej |
| Olej silnikowy - API SD lub API SE, SAE 10W 30, SAE 20W 40 lub SAE 15W 40, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (oleje API SE) albo co 10 000 km lub co pół roku (oleje klasy SD) |
| Olej przekładniowy - SAE 80W/90, sprawdzanie poziomu co 10 000 km, wymiana co 60 000 km lub co 5 lat |
| Płyn chłodzący - Borygo, wymiana co 2 lata |
| Płyn hamulcowy - R3, wymiana co 2 lata |
| Olej w przekładni kierowniczej - Hipol 15F, sprawdzanie szczelności co 10 000 km |
| Przy 90 km/h | 4,5 ą 0,3 dm3/100 km |
| W cyklu miejskim | 6,5 ą 0,5 dm3/100 km |
| Prędkośc maksymalna - 110 km/h |
| Wymiary zewnętrzne samochodu |
| Polski FIAT 126 BIS |
| Znaki do ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu |
| 1 - znak 10° przed ZZ, 2 - znak ZZ, 3 - znak ruchomy na kole pasowym wału korbowego |
WSTECZ
