Fiat 126p

www.pf126.ovh.org

Polski FIAT 126P 650 FL (1984 - 1994)

SILNIK

Silnik - o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, dwucylindrowy, rzędowy, pionowy, chłodzony powietrzem, z wałkiem rozrządu w kadłubie, umieszczony podłużnie z tyłu, napędzający koła tylne

Typ silnika: wcześniejsze wersje - 126 A1.076/E

Typ silnika: późniejsze wersje / 126 A1.076/8

Silniki 126 A1.076/E oraz 126 A1.076/8

Średnica cylindra 77,0 mm

Skok tłoka 70 mm

Pojemność skokowa 652 cm3

Stopień sprężania 8,0

Ciśnienie sprężania 0,8 +/- 0,05 MPa

Moc maksymalna 18 kW (24 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4700 obr/min

Moment maksymalny 42,5 Nm

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 3000 obr/min

Układ rozrządu - wałek rozrządu w kadłubie, podparty na dwóch łożyskach, napędzany łańcuchem jednorzędowym.

Luz zaworów do kontroli faz rozrządu: 0,625 mm

Fazy rozrządu

Otwarcie zaworu ssącego 18°30' przed ZZ

Zamknięcie zaworu ssącego 53°30' po ZW

Otwarcie zaworu wydechowego 72° przed ZW

Zamknięcie zaworu wydechowego 24° po ZZ

Luz roboczy zaworów (na zimno)

Zawór ssący 0,20 mm

Zawór wydechowy 0,25 mm

Układ chłodzenia - powietrzem, o obiegu wymuszonym przez dmuchawę, intensywność chłodzenia regulowana za pomocą przepustnicy powietrza sterowanej termostatem.

Termostat

Temperatura początku otwarcia przepustnicy 68...73°C

Temperatura pełnego otwarcia przepustnicy 87...93°C

Skok termostatu (po obciążeniu siłą 27 ą 2 N) 13 +/- 0,5 mm

Skok przepustnicy 41...44 mm

Pasek klinowy / napędu dmuchawy i prądnicy

Rozmiar 8 x 10 x 803 mm

Ugięcie wynosi 10 mm pod naciskiem 100 N przyłożonym w połowie odległości między kołami pasowymi prądnicy i wału korbowego

Regulacja naciągu za pomocą podkładek redukcyjnych umieszczonych między częścią zewnętrzną i wewnętrzną koła pasowego prądnicy

Układ smarowania - pod ciśnieniem

Pompa oleju - zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana bezpośrednio od wałka rozrządu

Ciśnienie oleju - w temperaturze 80...100°C wynosi 0,25...0,30 MPa

Filtr oleju - odśrodkowy, pełnego przepływu, umieszczony na osi wału korbowego

Układ zasilania - gaźnikowy

Pompa paliwa - przeponowa, napędzana mechanicznie od wałka rozrządu, FOS 2152, Weber lub Savara 25

Ciśnienie zasilania - przy 4000 obr/min silnika wynosi 0,015...0,03 MPa

Filtr powietrza - suchy, z wymiennym wkładem papierowym

Gaźnik - opadowy, jednoprzelotowy, urządzenie rozruchowe sterowane ręcznie z zaworem elektromagnetycznym odcinającym dopływ paliwa po wyłączeniu zapłonu (od 1989 r.)

Typy:

Weber 28 IMB10/250 (zastępczy gaźnik współczesny FOS 28S1A5)

Weber 28 IMB12/250

FOS 28 S1A1 (od 1989 r.)

Gaźnik Weber 28 IMB10/250

Średnica gardzieli 23 mm

Dysza główna paliwa 115

Dysza główna powietrza 190

Dysza paliwa biegu jałowego 50 (ew. 45)

Dysza powietrza biegu jałowego 160

Dysza rozruchowa F5/90

Rurka emulsyjna F101

Średnica gniazda zaworu iglicowego 1,25 mm

Masa pływaka 9 +/- 0,25 g

Poziom paliwa (odległość górnej krawędzi pływaka od płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji pionowej) 7 +/- 0,25 mm

Prędkość obrotowa biegu jałowego 850 ą 50 obr/min

Zawartość CO 2,0...2,5%

Gaźnik Weber 28 IMB12/250

Średnica gardzieli 23 mm

Dysza główna paliwa 1,15 mm

Dysza główna powietrza 1,95 mm

Dysza paliwa biegu jałowego 0,50 mm

Dysza powietrza biegu jałowego 1,60 mm

Mieszanki biegu jałowego 0,85 mm

Paliwa rozruchowa F5/90

Powietrza studzienki rozruchowej 3,75 mm

Rurka emulsyjna F101

Masa pływaka 9 +/- 0,25 g

Średnica gniazda zaworu iglicowego 1,25 mm

Poziom paliwa (odległość górnej krawędzi pływaka od płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji pionowej) 7 +/- 0,25 mm

Prędkość obrotowa biegu jałowego 850 +/- 50 obr/min

Zawartość CO 2,0...2,5%

Gaźnik FOS 28 S1A1

Średnica gardzieli 23 mm

Dysza główna paliwa 1,15 mm

Dysza główna powietrza 1,90 mm

Dysza paliwa biegu jałowego 0,50 mm

Dysza powietrza biegu jałowego 1,60 mm

Mieszanki biegu jałowego 0,85 mm

Paliwa rozruchowa F5/90

Powietrza studzienki rozruchowej 3,75 mm

Rurka emulsyjna F101

Masa pływaka 9 +/- 1 g

Średnica gniazda zaworu iglicowego 1,25 mm

Poziom paliwa (odległość górnej krawędzi pływaka od płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji pionowej) 7 +/- 0,25 mm

Prędkość obrotowa biegu jałowego 850 +/- 50 obr/min

Zawartość CO 2,0...2,5%

Układ zapłonowy - akumulatorowy, bezrozdzielaczowy

Aparat zapłonowy - stykowy, bezrozdzielaczowy, Zelmot S 152-1 lub Magneti Marelli S 312 B

Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-2

Odstęp styków przerywacza 0,50 +/- 0,03 mm

Kąt zwarcia styków 78° +/- 3°

Kąt rozwarcia styków 102° +/- 3°

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 850 obr/min) 10° przed ZZ

Cewka zapłonowa - dwubiegunowa, Biazet 101 lub Zelmot 4240.0.000.2

Rezystancja uzwojenia pierwotnego - 1,47...1,57 W

Świece zapłonowe - Iskra F 95 P, Bosch W 7 BC, Magneti Marelli F 7 NC lub Champion L 82 YC

Odstęp elektrod 0,6...0,7 mm

PODWOZIE

Sprzęgło - cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie

Typ Verto 160 DBRF 180

Średnica okładziny zewnętrzna 155 mm

Średnica okładziny wewnętrzna 114 mm

Grubość okładziny 3,2 mm

Skok jałowy pedału 25...28 mm

Typ okładzin - Ferodo A 3 S lub Textar 505

Skrzynka przekładniowa - mechaniczna, czterobiegowa plus bieg wsteczny, biegi II, II i IV synchronizowane

Przełożenia

I bieg 3,25

II bieg 2,07

III bieg 1,30

IV bieg 0,87

Bieg wsteczny 4,02

Przekładnia główna 4,88 (39/8)

Przeniesienie napędu - półosie dzielone (dwuczęściowe) połączone za pomocą przegubów sworzniowych od strony skrzynki przekładniowej i przegubów elastycznych od strony kół

Układ kierowniczy - mechaniczny

Przekładnia kierownicza - ślimakowa z wycinkiem zębatym lub zębatkowa (montowana alternatywnie od 3 IV 1990)

Przekładnia kierownicza - ślimakowa z wycinkiem zębatym

Przełożenie 13,0

Liczba obrotów koła kierownicy 2,9

Promień skrętu 4,3 m

Kąt skrętu koła zewnętrznego 25°40'

Kąt skrętu koła wewnętrznego 33°

Przekładnia kierownicza - zębatkowa

Przełożenie 38 mm/obr

Skok całkowity zębatki 128,5...131,5 mm

Liczba obrotów koła kierownicy 3,4

Promień skrętu 4,3 m

Kąt skrętu koła zewnętrznego 25°40'

Kąt skrętu koła wewnętrznego 33°

Zawieszenie przednie - niezależne, na resorze poprzecznym i wahaczach poprzecznych (górnych), z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania

Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 4 x 75 kg)

Zbieżność (regulowana) 0 ą 2 mm (0° ą 20')

Pochylenie koła (regulowane) 1° ą 30'

Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (regulowane) 9° ą 1°

Piasta koła przedniego - na dwóch łożyskach stożkowych

Zawieszenie tylne - niezależne, na pojedynczych wahaczach skośnych wleczonych, ze sprężynami śrubowymi umieszczonymi współosiowo z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania

Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 4 x 75 kg)

Zbieżność (regulowana) 5 ą 1 mm

Pochylenie koła (nieregulowane) 0°52' ą 30'

Piasta koła tylnego - na dwóch łożyskach stożkowych

Koła i ogumienie

Obręcze - 4.00 B x 12 lub 4.00 x 12 A-H2

Ogumienie - 135 SR 12

Ciśnienie w ogumieniu przód 0,14 MPa

Ciśnienie w ogumieniu tył 0,20 MPa

Układ hamulcowy - hamulec roboczy - hydrauliczny, dwuobwodowy (podział na przód i tył)

Hamulce kół przednich - bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk

Średnica robocza bębna nominalna 185,53...185,84 mm

Średnica robocza bębna maksymalna dopuszczalna 186,83 mm

Wymiary okładzin 180 x 30 x 4,2...4,5 mm

Grubość minimalna dopuszczalna okładzin 1,5 mm

Średnica cylinderków 23,81 mm

Hamulce kół tylnych - bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk

Pompa hamulcowa - w układzie tandem

Średnica tłoków 19,05 mm

Hamulec awaryjny - działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Schemat elektryczny

Akumulator - 12 V 34 Ah, minus na masie

Prądnica - prądu stałego DSV/90/12/16/3BS (230 W, 16 A) albo prądu przemiennego - alternatory A 108 z regulatorem napięcia RCS/12D, AD1/14 lub RC2/12D albo AA 108 z regulatorem napięcia elektronicznym RTT 110 AB lub A-115-34b z regulatorem elektronicznym (na alternatorze) 15TRa

Pasek klinowy - napęd dmuchawy i prądnicy

Rozmiar 8 x 10 x 803 mm

Regulacja naciągu - za pomocą podkładek redukcyjnych umieszczonych między częścią zewnętrzną i wewnętrzną koła pasowego prądnicy

Rozrusznik - R 76a (0,6 kW) z włącznikiem elektromagnetycznym lub B 76-05/12S (0,5 kW) z włącznikiem mechanicznym (stosowany na początku produkcji wersji FL jako wyposażenie standardowe samochodów przeznaczonych na rynek wewnętrzny)

Bezpieczniki - 8 x (12 V, 8 A), dodatkowo 1 x (12 V, 8 A) na przewodzie

Żarówki

Świateł mijania i drogowych 40/45 W

Świateł pozycyjnych przednich 4 W

Kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W

Kierunkowskazów bocznych 4 W

Światła cofania 21 W

Światła tylnego przeciwmgłowego 21 W

Świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5 W

Oświetlenia tablicy rejestracyjnej 5 W

Momenty dokręcania

Śrub głowicy 1 Etap 15...20 Nm

Śrub głowicy 2 Etap 44 Nm

Zespołu osi dźwigni zaworów 24 Nm

Nakrętek mocowania koła pasowego do prądnicy 34 Nm

Nakrętek mocowania koła pasowego do alternatora 49 Nm

Pokryw łożysk głównych 30 Nm

Pokryw łożysk korbowych 35 Nm

Świec zapłonowych 28 Nm

Koła zębatego łańcuchowego wałka rozrządu 10 Nm

Nakrętki mocowania wirnika wentylatora do alternatora 69 Nm

Nakrętki koła pasowego wału korbowego 150 Nm

Śrub mocowania alternatora do kadłuba 26 Nm

Koła zamachowego 34 Nm

Miski olejowej 8 Nm

Pokrywy głowicy 8 Nm

Śrub kół 69 Nm

Masy

Własna 600 kg

Całkowita 920 kg

Maksymalna przyczepy niehamowanej 300 kg

Maksymalna przyczepy hamowanej 400 kg

Pojemności

Zbiornik paliwa 21 dm3

Układ smarowania 2,5 dm3

Skrzynka przekładniowa 1,1 dm3

Obudowa przekładni kierowniczej 0,12 dm3

Układ hamulcowy 0,35 dm3

Materiały eksploatacyjne

Paliwo

Silniki 650E do VII 1992 (do numeru silnika 6621474) - etylina LO 94

Silniki 650E od VII 1992 - etylina LO 94 lub benzyna bezołowiowa LO 95

Silniki 650E od VII 1992 (od numeru silnika 6621475) są przystosowane do spalania benzyny bezołowiowej.

Olej silnikowy - wg API SD lub SE, SAE 10W 30 do SAE 20W 40, wymiana co 10 000 km lub co pół roku (oleje klasy SD) albo co 15 000 km lub co 1 rok (oleje klasy SE)

Olej przekładniowy - Hipol MF 80W/90, wymiana co 60 000 km lub co 5 lat

Płyn hamulcowy - R3, wymiana co 2 lata

Olej w przekładni kierowniczej - Hipol 15F, sprawdzanie szczelności co 10 000 km

Zużycie paliwa

Przy 90 km/h 6,0 +/- 0,3 dm3/100 km

Eksploatacyjne 7,4 +/- 0,5 dm3/100 km

Prędkośc maksymalna - 105 km/h

Wymiary zewnętrzne samochodu

Polski FIAT 126P FL

Znaki do ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu

1 - znak 10° przed ZZ na pokrywie rozrządu, 2 - znak ZZ na pokrywie rozrządu, 3 - znak (nadlewek) ruchomy na pokrywie filtru odśrodkowego

WSTECZ

Średnica cylindra	77,0 mm
Skok tłoka	70 mm
Pojemność skokowa	652 cm3
Stopień sprężania	8,0
Ciśnienie sprężania	0,8 +/- 0,05 MPa
Moc maksymalna	18 kW (24 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej	4700 obr/min
Moment maksymalny	42,5 Nm
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego	3000 obr/min

Otwarcie zaworu ssącego	18°30' przed ZZ
Zamknięcie zaworu ssącego	53°30' po ZW
Otwarcie zaworu wydechowego	72° przed ZW
Zamknięcie zaworu wydechowego	24° po ZZ

Temperatura początku otwarcia przepustnicy	68...73°C
Temperatura pełnego otwarcia przepustnicy	87...93°C
Skok termostatu (po obciążeniu siłą 27 ą 2 N)	13 +/- 0,5 mm
Skok przepustnicy	41...44 mm

Średnica gardzieli	23 mm
Dysza główna paliwa	115
Dysza główna powietrza	190
Dysza paliwa biegu jałowego	50 (ew. 45)
Dysza powietrza biegu jałowego	160
Dysza rozruchowa	F5/90
Rurka emulsyjna	F101
Średnica gniazda zaworu iglicowego	1,25 mm
Masa pływaka	9 +/- 0,25 g
Poziom paliwa (odległość górnej krawędzi pływaka od płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji pionowej)	7 +/- 0,25 mm
Prędkość obrotowa biegu jałowego	850 ą 50 obr/min
Zawartość CO	2,0...2,5%

Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)	1-2
Odstęp styków przerywacza	0,50 +/- 0,03 mm
Kąt zwarcia styków	78° +/- 3°
Kąt rozwarcia styków	102° +/- 3°
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 850 obr/min)	10° przed ZZ

Średnica okładziny zewnętrzna	155 mm
Średnica okładziny wewnętrzna	114 mm
Grubość okładziny	3,2 mm
Skok jałowy pedału	25...28 mm

I bieg	3,25
II bieg	2,07
III bieg	1,30
IV bieg	0,87
Bieg wsteczny	4,02
Przekładnia główna	4,88 (39/8)

Przełożenie	13,0
Liczba obrotów koła kierownicy	2,9
Promień skrętu	4,3 m
Kąt skrętu koła zewnętrznego	25°40'
Kąt skrętu koła wewnętrznego	33°

Przełożenie	38 mm/obr
Skok całkowity zębatki	128,5...131,5 mm
Liczba obrotów koła kierownicy	3,4
Promień skrętu	4,3 m
Kąt skrętu koła zewnętrznego	25°40'
Kąt skrętu koła wewnętrznego	33°

Zbieżność (regulowana)	0 ą 2 mm (0° ą 20')
Pochylenie koła (regulowane)	1° ą 30'
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (regulowane)	9° ą 1°

Zbieżność (regulowana)	5 ą 1 mm
Pochylenie koła (nieregulowane)	0°52' ą 30'

Ciśnienie w ogumieniu przód	0,14 MPa
Ciśnienie w ogumieniu tył	0,20 MPa

Średnica robocza bębna nominalna	185,53...185,84 mm
Średnica robocza bębna maksymalna dopuszczalna	186,83 mm
Wymiary okładzin	180 x 30 x 4,2...4,5 mm
Grubość minimalna dopuszczalna okładzin	1,5 mm
Średnica cylinderków	23,81 mm

Świateł mijania i drogowych	40/45 W
Świateł pozycyjnych przednich	4 W
Kierunkowskazów przednich i tylnych	21 W
Kierunkowskazów bocznych	4 W
Światła cofania	21 W
Światła tylnego przeciwmgłowego	21 W
Świateł hamowania/pozycyjnych tylnych	21/5 W
Oświetlenia tablicy rejestracyjnej	5 W

Śrub głowicy 1 Etap	15...20 Nm
Śrub głowicy 2 Etap	44 Nm
Zespołu osi dźwigni zaworów	24 Nm
Nakrętek mocowania koła pasowego do prądnicy	34 Nm
Nakrętek mocowania koła pasowego do alternatora	49 Nm
Pokryw łożysk głównych	30 Nm
Pokryw łożysk korbowych	35 Nm
Świec zapłonowych	28 Nm
Koła zębatego łańcuchowego wałka rozrządu	10 Nm
Nakrętki mocowania wirnika wentylatora do alternatora	69 Nm
Nakrętki koła pasowego wału korbowego	150 Nm
Śrub mocowania alternatora do kadłuba	26 Nm
Koła zamachowego	34 Nm
Miski olejowej	8 Nm
Pokrywy głowicy	8 Nm
Śrub kół	69 Nm

Własna	600 kg
Całkowita	920 kg
Maksymalna przyczepy niehamowanej	300 kg
Maksymalna przyczepy hamowanej	400 kg

Zbiornik paliwa	21 dm3
Układ smarowania	2,5 dm3
Skrzynka przekładniowa	1,1 dm3
Obudowa przekładni kierowniczej	0,12 dm3
Układ hamulcowy	0,35 dm3

Przy 90 km/h	6,0 +/- 0,3 dm3/100 km
Eksploatacyjne	7,4 +/- 0,5 dm3/100 km