Fiat 126p
www.pf126.ovh.org
| Polski FIAT 126P 650/650E (1977-1985) |
| Silnik - o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, dwucylindrowy, rzędowy, pionowy, chłodzony powietrzem, z wałkiem rozrządu w kadłubie, umieszczony podłużnie z tyłu, napędzający koła tylne |
| Typ silnika: wersja 650 / 126 A1.000 |
| Typ silnika: wersja 650E / 126 A1.076/E |
| Średnica cylindra | 77,0 mm |
| Skok tłoka | 70 mm |
| Pojemność skokowa | 652 cm3 |
| Stopień sprężania | 7,5 |
| Ciśnienie sprężania | 0,8 ą 0,05 MPa |
| Moc maksymalna | 18 kW (24 KM) |
| Prędkość obrotowa mocy maksymalnej | 4500 obr/min |
| Moment maksymalny | 42 Nm |
| Prędkość obrotowa momentu maksymalnego | 3000 obr/min |
| Średnica cylindra | 77,0 mm |
| Skok tłoka | 70 mm |
| Pojemność skokowa | 652 cm3 |
| Stopień sprężania | 8,0 |
| Ciśnienie sprężania | 0,8 ą 0,05 MPa |
| Moc maksymalna | 18 kW (24 KM) |
| Prędkość obrotowa mocy maksymalnej | 4500 obr/min |
| Moment maksymalny | 42,5 Nm |
| Prędkość obrotowa momentu maksymalnego | 3000 obr/min |
| Układ rozrządu - wałek rozrządu w kadłubie, podparty na dwóch łożyskach, napędzany łańcuchem jednorzędowym. |
| Luz zaworów do kontroli faz rozrządu: 0,625 mm |
| Otwarcie zaworu ssącego | 26° przed ZZ |
| Zamknięcie zaworu ssącego | 57° po ZW |
| Otwarcie zaworu wydechowego | 66° przed ZW |
| Zamknięcie zaworu wydechowego | 17° po ZZ |
| Otwarcie zaworu ssącego | 18°30' przed ZZ |
| Zamknięcie zaworu ssącego | 53°30' po ZW |
| Otwarcie zaworu wydechowego | 72° przed ZW |
| Zamknięcie zaworu wydechowego | 24° po ZZ |
| Luz roboczy zaworów (na zimno) |
| Zawór ssący | 0,20 mm |
| Zawór wydechowy | 0,25 mm |
| Układ chłodzenia - powietrzem, o obiegu wymuszonym przez dmuchawę, intensywność chłodzenia regulowana za pomocą przepustnicy powietrza sterowanej termostatem. |
| Temperatura początku otwarcia przepustnicy | 68...73°C |
| Temperatura pełnego otwarcia przepustnicy | 87...93°C |
| Skok termostatu (po obciążeniu siłą 27 ą 2 N) | 13 ą 0,5 mm |
| Skok przepustnicy | 41...44 mm |
| Pasek klinowy / napędu dmuchawy i prądnicy |
| Ugięcie wynosi 10 mm pod naciskiem 100 N przyłożonym w połowie odległości między kołami pasowymi prądnicy i wału korbowego |
| Regulacja naciągu za pomocą podkładek redukcyjnych umieszczonych między częścią zewnętrzną i wewnętrzną koła pasowego prądnicy |
| Układ smarowania - pod ciśnieniem |
| Pompa oleju - zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana bezpośrednio od wałka rozrządu |
| Ciśnienie oleju - w temperaturze 80...100°C wynosi 0,25...0,30 MPa |
| Filtr oleju - odśrodkowy, pełnego przepływu, umieszczony na osi wału korbowego |
| Układ zasilania - gaźnikowy |
| Pompa paliwa - przeponowa, napędzana mechanicznie od wałka rozrządu, FOS 2152, Weber lub Savara 25 |
| Ciśnienie zasilania - przy 4000 obr/min silnika wynosi 0,015...0,03 MPa |
| Filtr powietrza - suchy, z wymiennym wkładem papierowym |
| Gaźnik - opadowy, jednoprzelotowy, urządzenie rozruchowe sterowane ręcznie |
| Wersja 600 - Weber 28 IMB5/250 |
| Wersja 650E - Weber 28 IMB10/250 (zastępczy gaźnik współczesny FOS 28S1A5) |
| Średnica gardzieli | 23 mm |
| Dysza główna paliwa | 115 |
| Dysza główna powietrza | 190 |
| Dysza paliwa biegu jałowego | 50 (ew. 45) |
| Dysza powietrza biegu jałowego | 200 (ew. 140) |
| Dysza rozruchowa | F5/90 |
| Rurka emulsyjna | F74 (ew. F8) |
| Średnica gniazda zaworu iglicowego | 1,25 mm |
| Poziom paliwa (odległość górnej krawędzi pływaka od płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji pionowej) | 7 ą 0,25 mm |
| Prędkość obrotowa biegu jałowego | 850 ą 50 obr/min |
| Zawartość CO | 2,0...2,5% |
| Gaźnik Weber 28 IMB10/250 (FOS 28S1A5) |
| Średnica gardzieli | 23 mm |
| Dysza główna paliwa | 115 |
| Dysza główna powietrza | 190 |
| Dysza paliwa biegu jałowego | 50 (ew. 45) |
| Dysza powietrza biegu jałowego | 160 |
| Dysza rozruchowa | F5/90 |
| Rurka emulsyjna | F101 |
| Średnica gniazda zaworu iglicowego | 1,25 mm |
| Masa pływaka | 9 ą 0,25 g |
| Poziom paliwa (odległość górnej krawędzi pływaka od płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji pionowej) | 7 ą 0,25 mm |
| Prędkość obrotowa biegu jałowego | 850 ą 50 obr/min |
| Zawartość CO | 2,0...2,5% |
| Układ zapłonowy - akumulatorowy |
| do 1984 r. / klasyczny |
| od 1984 r. / bezrozdzielaczowy |
| Układ zapłonowy klasyczny |
| Aparat zapłonowy / stykowy, S 152 A |
| Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) | 1-2 |
| Odstęp styków przerywacza | 0,50 ą 0,03 mm |
| Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 850 obr/min) |
| Wersja 650 z gaźnikiem 28 IMB5/250 | 10° przed ZZ |
| Wersja 650 z gaźnikiem 28 IMB10/250 | 7°30' przed ZZ |
| Wersja 650E | 10° przed ZZ |
| Cewka zapłonowa - Zelmot BE 200 B, Magneti Marelli BE 200 B lub Martinetti G 52 S |
| Rezystancja uzwojenia pierwotnego |
| Cewki Zelmot i Marelli | 3,1...3,4 Ohm |
| Cewka Martinetti | 3...3,3 Ohm |
| Świece zapłonowe - Iskra F 95 P, Magneti Marelli CW 8 NP, Champion L 81 Y lub Champion L 82 Y |
| Odstęp elektrod | 0,6...0,7 mm |
| Układ zapłonowy bezrozdzielaczowy |
| Wersja 650 - stykowy, bezrozdzielaczowy, S 152-2 |
| wersja 650E - stykowy, bezrozdzielaczowy, S 152-1 |
| Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) | 1-2 |
| Odstęp styków przerywacza | 0,50 ą 0,03 mm |
| Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 850 obr/min) |
| Wersja 650 z gaźnikiem 28 IMB5/250 | 10° przed ZZ |
| Wersja 650 z gaźnikiem 28 IMB10/250 | 7°30' przed ZZ |
| Wersja 650E | 10° przed ZZ |
| Cewka zapłonowa - dwubiegunowa, Biazet 101 |
| Rezystancja uzwojenia pierwotnego |
| Cewka Biazet 101 | 1,47...1,57 W |
| Świece zapłonowe - Iskra F 95 P, Magneti Marelli CW 8 NP, Champion L 81 Y lub Champion L 82 Y |
| Odstęp elektrod | 0,6...0,7 mm |
| Sprzęgło - cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie |
| Średnica okładziny zewnętrzna | 155 mm |
| Średnica okładziny wewnętrzna | 114 mm |
| Grubość okładziny | 3,2 mm |
| Skok jałowy pedału | 25...28 mm |
| Typ okładzin - Ferodo A 3 S lub Textar 505 |
| Skrzynka przekładniowa - mechaniczna, czterobiegowa plus bieg wsteczny, biegi II, II i IV synchronizowane |
| Przełożenia |
| I bieg | 3,25 |
| II bieg | 2,07 |
| III bieg | 1,30 |
| IV bieg | 0,87 |
| Bieg wsteczny | 4,02 |
| Przekładnia główna | 4,88 (39/8) |
| Przeniesienie napędu - półosie dzielone (dwuczęściowe) połączone za pomocą przegubów sworzniowych od strony skrzynki przekładniowej i przegubów elastycznych od strony kół |
| Układ kierowniczy - mechaniczny |
| Przekładnia kierownicza - ślimakowa z wycinkiem zębatym |
| Przełożenie | 13,0 |
| Liczba obrotów koła kierownicy | 2,9 |
| Promień skrętu | 4,3 m |
| Kąt skrętu koła zewnętrznego | 25°40' |
| Kąt skrętu koła wewnętrznego | 33° |
| Zawieszenie przednie - niezależne, na resorze poprzecznym i wahaczach poprzecznych (górnych), z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania |
| Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 4 x 75 kg) |
| Zbieżność (regulowana) | 0 ą 2 mm (0° ą 20') |
| Pochylenie koła (regulowane) | 1° ą 30' |
| Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (regulowane) | 9° ą 1° |
| Piasta koła przedniego - na dwóch łożyskach stożkowych |
| Zawieszenie tylne - niezależne, na pojedynczych wahaczach skośnych wleczonych, ze sprężynami śrubowymi umieszczonymi współosiowo z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania |
| Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 4 x 75 kg) |
| Zbieżność (regulowana) | 5 ą 1 mm |
| Pochylenie koła (nieregulowane) | 0°52' ą 30' |
| Piasta koła tylnego - na dwóch łożyskach stożkowych |
| Obręcze - 4.00 x 12 |
| Ogumienie - 135 SR 12 |
| Ciśnienie w ogumieniu przód | 0,14 MPa |
| Ciśnienie w ogumieniu tył | 0,20 MPa |
| Układ hamulcowy - hamulec roboczy - hydrauliczny, dwuobwodowy (podział na przód i tył) |
| Hamulce kół przednich - bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk |
| Średnica robocza bębna nominalna | 170,1...170,4 mm |
| Średnica robocza bębna maksymalna dopuszczalna | 171,4 mm |
| Wymiary okładzin | 180 x 30 x 4,2...4,5 mm |
| Grubość minimalna dopuszczalna okładzin | 1,5 mm |
| Średnica cylinderków | 23,81 mm |
| Średnica robocza bębna nominalna | 185,53...185,84 mm |
| Średnica robocza bębna maksymalna dopuszczalna | 186,83 mm |
| Wymiary okładzin | 180 x 30 x 4,2...4,5 mm |
| Grubość minimalna dopuszczalna okładzin | 1,5 mm |
| Średnica cylinderków | 23,81 mm |
| Hamulce kół tylnych - bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk |
| Średnica robocza bębna nominalna | 170,1...170,4 mm |
| Średnica robocza bębna maksymalna dopuszczalna | 171,4 mm |
| Wymiary okładzin | 180 x 30 x 4,2...4,5 mm |
| Grubość minimalna dopuszczalna okładzin | 1,5 mm |
| Średnica cylinderków | 15,87 mm |
| Średnica robocza bębna nominalna | 185,53...185,84 mm |
| Średnica robocza bębna maksymalna dopuszczalna | 186,83 mm |
| Wymiary okładzin | 180 x 30 x 4,2...4,5 mm |
| Grubość minimalna dopuszczalna okładzin | 1,5 mm |
| Średnica cylinderków | 19,05 mm |
| Pompa hamulcowa - w układzie tandem |
| Hamulec awaryjny - działający mechanicznie na hamulce kół tylnych |
| Akumulator - 12 V 34 Ah, minus na masie |
| Prądnica - prądu stałego DSV/90/12/16/3BS (230 W, 16 A) albo prądu przemiennego - alternatory Magneti Marelli AA 108 14 V 33A lub ZEM Świdnica A 115 34b 14 V 32 A |
| Pasek klinowy - napęd dmuchawy i prądnicy |
| Regulacja naciągu - za pomocą podkładek redukcyjnych umieszczonych między częścią zewnętrzną i wewnętrzną koła pasowego prądnicy |
| Rozrusznik - B 76 05/12 S (0,5 kW) |
| Bezpieczniki - 8 x (12 V, 8 A) |
| Świateł mijania i drogowych | 40/45 W |
| Świateł pozycyjnych przednich | 4 W |
| Kierunkowskazów przednich i tylnych | 21 W |
| Kierunkowskazów bocznych | 4 W |
| Światła cofania | 21 W |
| Świateł hamowania/pozycyjnych tylnych | 21/5 W |
| Oświetlenia tablicy rejestracyjnej | 5 W |
| Śrub głowicy 1 Etap | 15...20 Nm |
| Śrub głowicy 2 Etap 650 | 40 Nm |
| Śrub głowicy 2 Etap 650E | 44 Nm |
| Zespołu osi dźwigni zaworów | 24 Nm |
| Nakrętek mocowania koła pasowego do prądnicy | 34 Nm |
| Pokryw łożysk głównych | 30 Nm |
| Pokryw łożysk korbowych | 35 Nm |
| Świec zapłonowych | 28 Nm |
| Koła zębatego łańcuchowego wałka rozrządu | 10 Nm |
| Nakrętki koła pasowego wału korbowego | 150 Nm |
| Koła zamachowego | 34 Nm |
| Miski olejowej | 8 Nm |
| Pokrywy głowicy | 8 Nm |
| Śrub kół (układ hamulcowy standard) | 49 Nm |
| Śrub kół (układ hamulcowy wzmocniony) | 69 Nm |
| Własna | 600 kg |
| Całkowita | 900 kg |
| Maksymalna przyczepy niehamowanej | 300 kg |
| Maksymalna przyczepy hamowanej | 300 kg |
| Zbiornik paliwa | 21 dm3 |
| Układ smarowania | 2,5 dm3 |
| Skrzynka przekładniowa | 1,1 dm3 |
| Obudowa przekładni kierowniczej | 0,12 dm3 |
| Układ hamulcowy | 0,35 dm3 |
| Olej silnikowy - wg API SD lub SE, SAE 10W 30 do SAE 20W 40, wymiana co 10 000 km lub co pół roku (oleje klasy SD) albo co 15 000 km lub co 1 rok (oleje klasy SE) |
| Olej przekładniowy - Oliofiat ZC 90, Hipol 15MF lub Hipol MF 80W/90, wymiana co 60 000 km lub co 5 lat |
| Płyn hamulcowy - FIAT DOT3 lub R3, wymiana co 20 000 km lub co 1 rok |
| Olej w przekładni kierowniczej - Oliofiat W90/M lub Hipol 15F, sprawdzanie szczelności co 10 000 km |
| Wersja 650 | 6,1 dm3/100 km |
| Wersja 650E | 5,7 dm3/100 km |
| Wersja 650 | 7,3 dm3/100 km |
| Wersja 650E | 7,2 dm3/100 km |
| Prędkośc maksymalna - 105 km/h |
| Wymiary zewnętrzne samochodu |
| a - wersja Standard, b - wersja Komfort |
| Znaki do ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu |
| 1 - znak 10° przed ZZ, 2 - znak ZZ, 4 - znak ruchomy na pokrywie filtru odśrodkowego |
WSTECZ
