Fiat 126p
www.pf126.ovh.org
Podczas kontroli czystości komory silnikowej zwróćmy uwagę, czy w pobliżu aparatu zapłonowego nie ma oznak wycieków oleju. Jeżeli spostrzeżemy ciemne tłuste plamy, których powodem nie jest np. złe uszczelnienie aparatu zapłonowego, to najprawdopodobniej uszkodzeniu uległy uszczelki osłon drążków popychaczy. Gdy wycieki są intensywne, wówczas większość elementów znajdujących się na drodze wypływu gorącego powietrza z silnika zostaje zanieczyszczona olejem. W celu usunięcia niedomagań musimy wymienić gumowe uszczelki osłon drążków popychaczy.
Naprawę możemy wykonać bez wyjmowania silnika z samochodu, ale ze względu na utrudniony dostęp do niektórych śrub, lepiej jest go wyjąć. Opiszemy przebieg poszczególnych czynności podczas wymiany uszczelek osłon popychaczy, zostawiając użytkownikowi swobodę wyboru sposobu wykonania naprawy.
Odkręcamy kluczem 13 mm dwie nakrętki pokrywy zaworów i po podważeniu wkrętakiem z łbem płaskim o specjalny występ zdejmujemy pokrywę i uszczelkę.
Odkręcamy kluczem 10 mm dwie nakrętki podstawy gaźnika i zdejmujemy gaźnik wraz z podkładkami.
Odkręcamy kluczem 8 mm przewód łączący cewkę z aparatem zapłonowym a kluczem 13 mm nakrętkę mocującą aparat zapłonowy i zdejmujemy go. W przypadku silnika bez aparatu zapłonowego pomijamy te czynności.
Odkręcamy kluczami 10 i 13 mm nakrętki mocujące blaszane osłony silnika i zdejmujemy osłonę prawą (z termostatem).
Odkręcamy kluczem 13 mm nakrętki śrub dwustronnych i zdejmujemy kompletną oś z dźwigniami zaworów i drążki popychaczy.
Odkręcamy kluczem 13 mm śruby mocujące króćce żeliwne do głowicy i wyjmujemy uszczelki. Często jednak śruby te są zapieczone i nie możemy ich odkręcić, lepiej jest wówczas wyjąć głowicę łącznie z tłumikiem, odkręcając uprzednio kluczem 13 mm śruby obejm tłumika.
Odkręcamy kluczem 17 mm nakrętki mocujące głowicę (według kolejności pokazanej na fotografii) na początku o 1/2 obrotu.
Przed wyjęciem głowicy odginamy wkrętakiem górną osłonę dmuchawy, która uniemożliwia wyjęcie głowicy lub odkręcamy ją całkowicie.
Zdejmujemy głowicę (gdy silnik jest wyjęty, możemy pomóc sobie chwytając za rury tłumika, oceniamy stan osłon drążków popychaczy, wyjmujemy osłony popychaczy łącznie z uszczelkami.
Przed założeniem uszczelek sprawdzamy, czy osłony nie są pogięte i wszystkie mają jednakową długość. Jeżeli nie, to one mogą być przyczyną wycieków. zakładając nowe uszczelki na osłony zwróćmy uwagę, aby nie uszkodzić ich delikatnych krawędzi (uszczelki silikonowe przed założeniem dobrze jest zamoczyć w oleju napędowym.
Oczyszczamy otwory, w które wkładamy osłony z uszczelkami, powierzchnie stykające się z uszczelką głowicy. Zakładamy nową uszczelkę głowicy, zwracając uwagę, aby znajdujący się na niej napis był na górnej powierzchni.
Według zaleceń producenta nakrętki głowicy należy dokręcać zgodnie z kolejnością pokazaną wcześniej za pomocą klucza dynamometrycznego w dwóch etapach, tzn. wstępnie momentem 20 N-m (2 kGm), a następnie momentem 40 N-m (4 kGm). Jeżeli nakrętka dokręcana momentem 40 N-m nie chce się dokręcić, oznacza to uszkodzenie śruby dwustronnej. Naprawa jest skomplikowana i zalecamy w takim wypadku oddać samochód do warsztatu specjalistycznego. Eksploatowanie silnika z takim uszkodzeniem spowoduje wydmuchanie" uszczelki głowicy, utratę ciśnienia w cylindrze, a co za tym idzie zmniejszenie własności trakcyjnych samochodu.
Dalsze składanie wykonujemy w kolejności odwrotnej do demontażu, pamiętając o prawidłowym ustawieniu aparatu zapłonowego. Obracamy wałem korbowym tak, aby doprowadzić do mijania się" dźwigienek zaworów drugiego cylindra (położenie ZZ), następnie cofamy wał korbowy do położenia 10° przed ZZ (będą się pokrywały znaki kontrolne zaznaczone strzałkami na fot. 20). W tym położeniu wału korbowego wkładamy aparat zapłonowy tak, aby palec rozdzielacza (w silhikach z układem zapłonowym rozdzielaczowym) był odwrócony" od silnika i skierowany do zacisku przewodu łączącego aparat zapłonowy z cewką (w tym położeniu styki przerywacza zaczynają się rozwierać).
Po wstępnym wyregulowaniu luzów zaworów należy uruchomić silnik na ok. 3 min, po czym jeszcze raz wyregulować luzy zaworów. Ma to ogromne znaczenie w przypadku zastosowania uszczelki głowicy wykonanej przez prywatnego producenta. Po przejechaniu ok. 500 km jest wskazane ponowne dociągnięcie nakrętek głowicy i regulacja luzów zaworów.
Opis na podstawie książki Bogusław Suchecki, Andrzej Walbinder - 126 napraw 126p Zeszyt 1 Wydawnictwo WKŁ
Copyright © Nazwa Strony, Designed by Alpha Studio